FMEA和FMECA由MIL-STD-1629最早提出。但是今日的FMEA已經(jīng)非那時(shí)的FMEA，今日的FMECA還跟那時(shí)的FMECA雷同?；蛘哒f，今日的FMEA也是那時(shí)的FMECA。時(shí)代的發(fā)展賦予FMEA/FMECA更多的內(nèi)容，剛開始的FMEA并沒有那些所謂的RPN之類的東西。
汽車行業(yè)是FMEA使用最先普及、最成功行業(yè)（軍工和航天除外），當(dāng)然汽車行業(yè)也把當(dāng)時(shí)的FMEA進(jìn)行擴(kuò)展，F(xiàn)MEA在汽車行業(yè)的成功，使得其他工業(yè)向其學(xué)習(xí)，當(dāng)然，汽車行業(yè)使用FMEA起碼在當(dāng)時(shí)主要考慮失效，而非安全。

其實(shí)已經(jīng)變成一種定性的FMECA。主要考慮安全性，如軌道交通行業(yè)是考慮安全性、可用性比可靠性更重要的行業(yè)，當(dāng)然了，安全性、可用性離不開可靠性，所以FMECA用在軌道交通更合適。

對(duì)于IEC61508相關(guān)的行業(yè)，比如軌道交通，如果你對(duì)其失效機(jī)理和每種失效模式都很清楚，肯定做定量FMECA。如果無法搞清楚，其標(biāo)準(zhǔn)要求就更加嚴(yán)格，無論是架構(gòu)，還是監(jiān)控診斷相關(guān)。也只能做定性的FMECA，或者叫做FMEA。

FMEA和FMECA在早期的美軍表和國(guó)軍標(biāo)中同在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里面，區(qū)別是多了個(gè)C(criticality)。多了個(gè)C以后，就多了危害度比較，而在使用上就更容易偏向安全分析，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)/安全分析最重要的就是嚴(yán)重度和概率。時(shí)至今日，F(xiàn)MEA，已經(jīng)也帶有criticality/RPN了，而通常只有帶有定量概率的，才被稱為FMECA。

以IEC61508要求的定量分析，需要的FMECA是定量的，這個(gè)涉及的行業(yè)比較多，比如核電，飛機(jī)，軌道交通，石化等。而以IEC60601醫(yī)療為例的其他行業(yè)，需要做的只是半定量的分析。這里比較有意思的是汽車行業(yè)最近出了ISO26262，定量的分析將必不可少，不久的將來，汽車行業(yè)使用FMECA和故障樹的例子QRA可期。另一個(gè)有意思的事情(也有些混亂），在醫(yī)療行業(yè)，通常FMECA和FMEA都會(huì)要求，F(xiàn)MECA是做安全分析（定性或者半定量），F(xiàn)MEA則是為了失效分析，通常采用的就是汽車行業(yè)的模板。